Opinie: Bouw metrostation Sixhaven en stop de illusie van de IJ-brug

De discussie over de 'Sprong over het IJ' zit muurvast in een moeras van infrastructurele grootheidswaan. Terwijl de ponten bezwijken onder de reizigersdruk en plannen voor een vaste brug onbetaalbaar blijken, ligt de sleutel tot de verbinding tussen Amsterdam-Centrum en Noord al jaren in de diepte te wachten. Het is tijd om de tunnelvisie te doorbreken: stop de brug, bouw metrostation Sixhaven.

Het is een van de best bewaarde publieke geheimen van de hoofdstad: diep onder de Sixhaven, in de metrotunnel van de Noord/Zuidlijn, ligt een enorme lege ruimte. Een 'caverne', bewust meegebouwd tijdens de aanleg van de miljoenenlijn. De ruwbouw ligt er al, klaar om te worden getransformeerd tot een volwaardig metrostation. Toch trok de gemeente Amsterdam in 2021 de stekker uit het project vanwege oplopende kosten. Een historische misrekening, die nu zo snel mogelijk moet worden gecorrigeerd.

De weigering om Sixhaven af te bouwen is destijds gebaseerd op een valse vergelijking. Ja, de afbouw van het station kost geld destijds geschat op ruim honderd miljoen euro. Maar leg dat bedrag eens naast de astronomische kosten en de complexiteit van een vaste brug over het IJ.

Een brug over een internationale, drukbevaren vaarweg is een nautisch en juridisch mijnenveld. Om de vereiste doorvaarthoogte te halen, zijn aan weerszijden gigantische, kilometerslange opritten nodig die de schaarse openbare ruimte op de IJ-oevers volledig opslokken. Tel daarbij op de onvermijdelijke schadeclaims van het havenbedrijf, de Cruise Terminal en de complexiteit van een beweegbaar brugdeel, en je kijkt naar een miljardenproject dat op zijn vroegst pas over tientallen jaren gerealiseerd is. Als het er überhaupt al komt.

Vanuit maatschappelijk belang is metrostation Sixhaven op alle fronten de superieure keuze. Waar een brug zorgt voor decennia aan procedures, bezwaarschriften en ruimtelijke verminking, kiest Sixhaven voor de weg van de minste weerstand: ondergronds. De bovengrondse footprint is minimaal, slechts een stationsingang, waardoor het Sixhavenpark groen kan blijven en omwonenden niet worden geconfronteerd met een betonnen kolos voor hun deur.

Bovendien is het argument van reizigersoverlast tijdens de bouw allang achterhaald door nieuwe bouwtechnieken. Met de huidige modulaire prefab-technologieën en slimme planningen, bijvoorbeeld tijdens een strak gecoördineerde zomersluiting, kan de hinder voor de Noord/Zuidlijn tot een minimum worden beperkt.

Het openen van Sixhaven lost direct de acute mobiliteitscrisis in Amsterdam-Noord op. De transformatie van de IJ-oevers, met duizenden nieuwe woningen in Overhoeks en de culturele hotspots rond de A'DAM Toren en Eye, smeekt om een hoogwaardige OV-verbinding. De ponten kunnen de massale toestroom nu al nauwelijks aan en vormen bij storm of dichte mist een onbetrouwbare schakel. Sixhaven biedt een weersonafhankelijk, 100% barrièrevrij en supersnel alternatief dat de wijken rondom het IJplein en de Vogelbuurt direct verbindt met het hart van de stad.

Het niet afbouwen van Sixhaven is pure kapitaalvernietiging van een reeds gedane maatschappelijke investering. Het argument dat het 'te duur' is, houdt geen stand meer als we kijken naar het alternatief. De politiek moet de moed tonen om de blik weer naar beneden te richten. Metrostation Sixhaven is sneller, goedkoper en maatschappelijk vele malen waardevoller dan welke brug dan ook. Amsterdam, open die tunnel en verbind de stad.

De Stem Van Amsterdam